性格藏不住、产品力值得期待,新世代Mazda Mazda3伪

性格藏不住、产品力值得期待,新世代Mazda Mazda3伪

相信已有相当多的消费者,十分期待新世代Mazda Mazda3的到来,而在透过多项活动替新车暖身,在经过日规车型抢先亮相之后,为让更多消费者更了解新车特色,台湾马自达于日前举办Mazda3第一印象媒体试驾体验活动,特别借调一辆认证车,让与会媒体在大鹏湾赛道上,先感受新世代Mazda3动态操控特性。

本次台湾马自达提供车款,为一辆经过完整伪装的认证车,旁人若没有仔细观察,几乎无法认出这辆车的真实身分,但依然可感受到全车动感的线条与姿态。由于即将引进国内之车型,除了外观部分配备,其造型设计和日规车型如出一辙,在此就不多做赘述。

至于在内装部分,一进入车室后,新世代车型简约、带有一点欧系设计风格的铺陈,一览无疑,由于未来将採进口导入,整体内装质感呈现,估计将不会与未来市售车型有太多的差异,趁着本次短暂的试驾体验过程中,无论是视觉上或是触觉上,都拥有十分出色的呈现,对比前一世代车款,进化幅度令人印象深刻。

最吸引笔者的部分,就是那运动风格浓郁的驾驶介面,试乘车上搭配全新3辐式多功能方向盘,加上由两组液晶萤幕、搭配一组传统指针圆表的仪表介面,视觉效果相当吸引人,中控台上新增的独立液晶萤幕,也为Mazda3带来浓浓的科技味。

但由于是认证车款,因此此辆伪装认证车的车室配备,不完全与市售车款相同,根据目前的了解,未来高阶车款将俱备HUD抬头显示器、皮革座椅、定速巡航、怠速熄火、6气囊等多项舒适与便利配备,不过实际规配资讯,还是得等到台湾马自达官方资讯为準。

165匹2.0 Skyactiv-G,顺畅又轻快

本次试驾活动重头戏,当然在于传动操控感受,此辆伪装车搭载传动系统,为国内未来主打的2.0 Skyactiv-G引擎、搭配6速Skyactiv-Drive手自排变速系统设定,未来导入国内车型将採用最大马力165匹、最大扭力21.4公斤米之版本。

其实过去在Mazda6和CX-5试驾时,已体验到这组传动系统的顺畅表现,如今搭载于Mazda3身上,同样令人相当期待。在发动引擎后,如果在车外将引擎盖打开,细腻的运转声浪让人印象深刻,如果是车在车内,抑震性还有隔音表现,均拥有相当出众的表现,但实际上动力反应,还是要在赛道上才会见真章。

赛道上试驾难免都会勾起人的好胜心,但本次主角是Mazda3,而非攻略大鹏湾赛道,因此在试驾初期,笔者先透过自排模式下体验。自排模式下,2.0 Skyactiv-G引擎,自然进气引擎的线性顺畅动力输出特性展露无疑,变速箱升档或降档动作亦细腻柔顺,整体表现没有猛爆的冲劲,而是舒适驾驭的诉求较为浓厚。

也许看到这,会有部分热血消费者感到失望,但别急,只要将排档桿切入手动模式之后,大直线上的一路加速和升档反应,都忠实呈现2.0 Skyactiv-G俱备的运动因子,并没有让笔者感到失望,而且当档位一路升至4档、将速拉升至逼近5,000转时,都还可以感受到尚有余力没有发挥,仍展现车系一贯的活泼本色。整体而言,如此传动组合已大大满足一般驾驭需求,同时也能应付稍微激烈的操驾需求。

保有运动特质,舒适性同步提升

弯道表现方面,新世代Mazda3底盘悬吊和转向回馈,虽没有较上一世代般的直觉硬派,整体表现稍微朝舒适靠拢,不过悬吊仍有足够的支撑力,可让Mazda3稳定地通过曲率较低的高速弯道,然而,毕竟不是竞技取向的车款,当进入曲率大的弯道时,难免出现可察觉的侧倾幅度,不过底盘循迹性并不会因为车身重心的偏摆而丧失,车尾也维持一贯的灵活,这除了是悬吊调校恰当,亦是Skyactiv-Body和Skyactiv-Chassis轻量工程下带来的优势,展现出较前一世代更加完熟的操控特质。

其实在正确减速入弯、通过弯心马上给油的正常驾驶情况下,Mazda3可以精準的进入弯中、很顺畅地脱离弯道,不太会有过份推头的情况发生,试驾当日往往是轮胎已经撑不住、或是入弯过快,车头才会不断向弯外推。虽说如果以热血的驾驶角度来看,电子辅助转向若能强化一些直觉回馈手感,将会更加讨喜,不过,新世代Mazda3在赛道上展现出的如此表现,已经值得肯定。

虽然本次伪装车试驾仅只有短短的3圈,不过就这短暂的第一印象而言,新世代Mazda3的产品力值得肯定与期待。而根据目前了解,Mazda3上市前準备作业已大致完成,新车预计将于12月初开始进驻展间并展开预接单作业,至于正式发表推出的时间,估计将会在年底的车展当中登场,U-CAR将持续关注后续动态并带来相关资讯。

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